Ce tableau provient de BlueSea - ils fabriquent des composants de système d'alimentation CC marin (principalement 12V et 24V). Les effets de chute de tension sont complètement différents à 12 V par rapport aux 240 V utilisés par ce chargeur EV. Ne tenez pas compte de ce tableau.

Brancher le scénario réel (240 V, 6 AWG, 40 A de charge, 150 pieds) dans un calcul de chute de tension indique que la pire chute de tension possible ne sera que de 1,98% .

Oh, ce calcul est faux!

Le graphique est fatalement défectueux: il ne parvient pas à indiquer la tension d'alimentation. (C'est probablement 12 / 24V).

Pour les circuits 240V, je n'ai même pas pris la peine de croquer les chiffres jusqu'à ce que la course soit de 180 pieds ou plus.

Mais même si nous fonctionnons sous les règles du régime canadien oppressif, le n ° 6 est bon pour 204 pieds, hein?

En fait, vous pouvez utiliser le fil n ° 8 pour 50A sous certaines conditions ( PAS NM / Romex ni UF-B). À 150 pi, votre chargeur réel de 39 A obtiendra une chute de tension de 3,45%, ce qui est parfaitement acceptable ... et c'est le n ° 8.

Tout de même, regardez les instructions approuvées par UL. S'ils nécessitent le # 6, alors c'est le dernier mot sur le sujet.

Ce que vous devriez vraiment faire, cependant

Votre idée d'aller plus grand est sur la bonne voie, cependant. Voici pourquoi: Tesla continue d'agrandir les chargeurs. Pouvez-vous dire avec un visage impassible que vous ne voudrez jamais du plus gros chargeur «100A»? Eh bien, alors, vous voudrez peut-être exécuter ce numéro 1 après tout. L'aluminium bien sûr.

L'aluminium n ° 1 supportera parfaitement ce futur chargeur 100A. Personne n'utilise le cuivre pour des courses aussi longues et longues. Même le # 6 Cu est suffisamment grand pour que vous devriez sérieusement envisager l'aluminium à la place. Si vous vouliez seulement 50 A, alors l'aluminium n ° 4 ferait l'affaire, à moins que ce ne soit dans certaines méthodes de câblage qui permettraient de fonctionner à 75 ° C, alors l'aluminium n ° 6 ferait l'affaire.

Je poserais un conduit de 1-1 / 4 " , en tant que tuyau continu du panneau à la prise EVSE. (avec des points d'accès nécessaires pour tirer, généralement dans les coins). Cela permet d'utiliser le fil à température plus élevée (plus petit). Pour 50 A, tirer un fil de cuivre n ° 8 sera trivial dans un tel grand À un moment donné, vous n'aurez aucun problème à tirer de l'aluminium 2x # 1, car le tuyau est surdimensionné. Il pourrait même supporter un fil aussi gros que 3/0, pour prendre en charge l'EVSE de l ' année prochaine : )

Et pas d'offense, mais pour les novices verts, j'aime l'idée de vous faire acheminer un conduit vide. C'est beaucoup plus facile, plus sûr et plus convivial que d'essayer de lutter contre un alligator de 150 pieds de long. Vous travaillez en petits segments et vous pouvez itérer à votre guise - poster des photos et obtenir des commentaires - jusqu'à ce que ce soit parfait. Ensuite, vous êtes à un point de contrôle, où vous pouvez décider d'auto-tirer le fil ou simplement faire appel à un électricien pour le coup de grâce .

Il est également compatible avec la loi de Harper : Achetez le fil dernier . c'est-à-dire au dernier moment possible.

Je suis surpris que Tesla veuille une réception 14-50, car cela nécessite de tirer un fil neutre dont tout EVSE sensé ne devrait pas avoir besoin du tout. Je soupçonne qu'ils opteront pour cela parce que c'est largement utilisé par les VR.

Le graphique d'intensité que vous recherchez est le tableau NEC 310.15 (B) (16).

Les instructions de Tesla à utiliser # Le cuivre 6 permet l'utilisation de tout type d'isolation, mais de nos jours, la plupart des isolants sont à haute température et vous pouvez utiliser la colonne à 75 degrés C, ce qui vous permettrait d'aller aussi petit qu'un cuivre n ° 8. Je dois souligner que la plupart des fils sont maintenant évalués à 90 degrés C, mais vous ne pouvez pas utiliser cette colonne pour choisir la taille des fils, car presque aucune borne ne dépasse 75 degrés. La cote de température d'un système ne peut pas être supérieure au composant le plus bas.

Vous pouvez également le câbler avec de l'aluminium, mais dans ce cas, vous auriez besoin d'un minimum de # 6 (75 degrés) ou d'un # 4 (60 degrés). Si vous utilisez de l'aluminium, cependant, vous devez également utiliser un composé anti-oxydation sur les terminaisons car l'aluminium réagit naturellement avec l'air et forme un revêtement d'oxyde résistant et hautement résistif qui provoque une surchauffe aux terminaisons.

Je le ferais probablement insérez-le avec du cuivre n ° 6 pour les 2 conducteurs de ligne et le neutre avec un conducteur de mise à la terre n ° 10 (dimensionné selon le tableau NEC 250.122). Tout cela rentrerait dans un conduit de 3/4 ", mais je serais enclin à utiliser 1", surtout si vous utilisez du PVC. Soit dit en passant, un outil simple pour calculer la taille des conduits peut être trouvé à: http://www.electrician2.com/calculators/racewayfill_calc_rev0326.htm.

J'espère que cela vous aidera .

La plupart des courses de moins de 100 pieds n'ont pas besoin d'être augmentées. 3% est une directive et non une règle de code pour le NEC.

Pour les équipements répertoriés, les instructions MFG régissent le NEC.

Première chose: quel câble adaptateur avez-vous - et de quel modèle Tesla? J'ai un M-S plus ancien (2016), et le câble est conçu pour faire fonctionner 40 A en continu à partir du NEMA 14-50. Cependant, les nouveaux câbles adaptateurs, tels que ceux fournis avec le Model-3, sont un & de déclassement, l'électronique interne ne permettra pas plus que je pense 30 ou 35 A en continu.

En tout cas, NEMA 14 -50 signifie qu'il est évalué pour 50 A / 240 crête mais seulement 40 A en continu.

Prochaine étape: tous les adaptateurs Tesla (et les contrôleurs de charge internes) surveilleront la tension de la ligne tomber, afin de s'assurer que la voiture n'essaye pas de tirer tellement de courant que la ligne d'alimentation surchauffe. Je vous recommande de vous rendre sur les forums Tesla, soit sur tesla.com soit sur teslarati.com (entre autres), où vous pouvez obtenir beaucoup plus d'informations spécifiques à la charge Tesla, par opposition aux systèmes génériques 240VAC / 40A.

Mauvais graphique. C'est le calibre de fil marin pour 12 / 24v DC.

Vous avez besoin de calibres de fil NEC pour 240v AC. Lorsque vous obtenez cela via Google, vous verrez que 6 AWG THHN est évalué pour 75A tant que les limites de regroupement, de température ambiante et de durée de fonctionnement ne sont pas dépassées. 10 AWG est suffisant pour le fil de terre. Votre prise 14-50 est conçue pour 50A, ce sera donc la taille maximale de votre disjoncteur.

Pensez à installer NEMA 6-50 au lieu de 14-50. Vous devrez acheter l'adaptateur correspondant à votre chargeur mobile Tesla. Vous ne pouvez pas charger un VR sur 6-50, mais vous utilisez un conducteur de moins et n'avez pas besoin de GFCI.

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